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Qual é o plástico acima do pneu chamado

Número Browse:0     Autor:editor do site     Publicar Time: 2025-08-08      Origem:alimentado

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Qual é o plástico acima do pneu chamado

Já se perguntou como é chamado aquele escudo de plástico acima do pneu do seu carro? Não é apenas para olhares. Esta parte oculta desempenha um grande papel na proteção do seu motor, fiação e muito mais. Sem ele, sujeira, água e pedras poderiam causar sérios danos.

Neste post, você aprenderá como é chamado, por que é importante e como isso ajuda - se você dirige um carro ou uma bicicleta elétrica.


Como é chamado o plástico acima do pneu?

Nomes comuns para o plástico acima do pneu

A parte plástica sentada logo acima do pneu dentro da roda passa por vários nomes. Mais comumente, é conhecido como um revestimento de pára -choque. Dependendo do veículo ou com quem você está conversando, as pessoas também podem chamá -lo de pára -choque interno, um guarda de respingo, um revestimento de poço de roda ou até uma roda bem guarda. Esses termos são frequentemente usados de forma intercambiável, embora alguns possam se referir a peças ou seções específicas. Por exemplo, o Splash Guard geralmente se refere à parte que direciona a água e a lama para longe de componentes sensíveis como o seu compartimento do motor. Todos esses termos apontam para o mesmo objetivo geral: protegendo seu veículo contra detritos, água e danos causados pelas rodas giratórias.

Localização e visibilidade

Você encontrará este revestimento de plástico escondido dentro da roda bem, logo acima dos pneus do seu veículo. Ele se encaixa firmemente entre o pára -choque e o pneu rotativo. Na maioria dos carros, não é facilmente visível, a menos que você se curva ou remova a roda. O material é geralmente curvado para combinar com a forma da roda e é preso com clipes, parafusos ou parafusos. Para bicicletas elétricas ou veículos menores, o equivalente pode ser um pequeno pára -choque ou guarda de lama. Eles desempenham uma função semelhante em uma escala menor, protegendo áreas vitais de lama, poeira e pedras. Nas picapes, especialmente as usadas fora da estrada, o revestimento pode ser mais exposto e robusto, às vezes precisando de reforço devido ao uso mais pesado.

Aqui está uma comparação rápida de onde e como essa parte plástica aparece:

Tipo de veículo Localização visibilidade termo comum o termo usado
Sedan Roda interna bem Baixo, a menos que a roda removida Liner Fender
Bicicleta elétrica Acima da roda traseira ou dianteira Claramente visível Guarda ou pára -choque
Caminhão de coleta Atrás de grandes pneus off-road Mais exposto Roda bem guarda
SUV Dentro de todos os poços de quatro rodas Semi-visível Fender interno

Embora o nome possa variar, seu trabalho permanece o mesmo - mantenha uma sujeira e proteja o que está por baixo.


O que um lineador de pára -choque faz?

Funções -chave e benefícios de proteção

Um revestimento de pára -choque pode parecer uma simples capa de plástico, mas tem um grande trabalho. Atua como uma barreira entre a roda e o restante do seu veículo. À medida que o pneu gira, ele levanta sujeira, água, cascalho e, às vezes, sal da estrada. Sem um revestimento, tudo isso atingisse o compartimento do motor, o sistema de suspensão ou até a fiação do seu carro. Com o tempo, esse acúmulo causa ferrugem e danifica componentes sensíveis. O revestimento bloqueia esses materiais e ajuda a manter essas peças limpas e secas.

Os veículos que são conduzidos em áreas molhadas ou nevadas se beneficiam mais. O revestimento impede a lama de congelar em peças de metal ou rastejar em lugares onde a corrosão pode começar. Ele também protege seus faróis e a fiação da roda bem de serem atingidos por pedras ou sujeira da estrada.

Aqui está uma rápida visão geral do que o Fender Liner faz:

função como ele ajuda
Bloqueia detritos Mantém as pedras e a sujeira de atingir as principais partes
Pare a umidade Impede que a água absorva componentes
Luta contra a corrosão Reduz a ferrugem causada por lama presa
Protege a suspensão Evita danos a choques e suportes
Escudos fios e luzes Ajuda a manter sistemas elétricos

Proteção em bicicletas elétricas e veículos pequenos

Veículos ainda menores, como bicicletas elétricos, dependem de alguma forma de proteção contra pára -choque ou respingo. Eles geralmente vêm na forma de guardas estreitos que cobrem espaço suficiente para bloquear o spray das rodas. Sem esses guardas, a água e a lama podem ser jogadas para cima do motor ou da bateria da bicicleta. Esse tipo de exposição desgastaria rapidamente os eletrônicos e reduziria a vida útil de todo o sistema.

As bicicletas elétricas geralmente têm quadros mais leves, portanto, mesmo uma pequena quantidade de detritos pode causar problemas maiores. Um guarda de plástico adiciona defesa suficiente sem adicionar muito peso. Os pilotos que usam suas bicicletas eletrônicas na chuva ou em caminhos de cascalho sabem o quão importante esse tipo de proteção pode ser.


De que materiais são feitos os revestimentos de pára -choques?

Thermoplastic & ABS Plastic

A maioria dos revestimentos de pára -choque hoje é feita de plástico termoplástico ou ABS. Esses materiais são populares porque são leves e naturalmente resistentes à ferrugem. O termoplástico é conhecido por ser flexível e se mantém bem contra spray de estrada, lama e pequenos impactos. Ele não lasca facilmente e também é mais barato de produzir.

O plástico ABS é mais forte e as linhas aquecem melhor, o que é útil em climas quentes ou perto de peças quentes do motor. Resiste a arranhões e desgaste geral, embora possa reagir a certos produtos químicos. Geralmente, você encontrará revestimentos termoplásticos em sedãs, SUVs e bicicletas elétricas, pois não adicionam muito peso, mas ainda protegem os componentes vitais.

Aqui está uma olhada em como os dois se comparam:

o custo de durabilidade do peso ao material de uso comum de
Termoplástico Muito leve Flexível, sem ferrugem Baixo A maioria dos carros modernos
Plástico ABS Luz Resistente ao calor Médio Áreas de alto desempenho

Opções de borracha e metal

Alguns revestimentos de pós -venda usam borracha, que é mais espessa e mais pesada que o plástico. Os revestimentos de borracha oferecem melhor blindagem de rochas, sal e lama profunda. Eles também absorvem os impactos mais silenciosamente. Eles geralmente são instalados em caminhões ou veículos off-road que lidam com terrenos mais ásperos. Mas o peso extra pode ser uma desvantagem para carros menores ou bicicletas elétricas.

Os revestimentos de metal eram comuns em veículos mais antigos. Eles quase nunca são usados agora porque enferrujam rapidamente e pesam muito. Embora o metal possa ser forte, também corroa mais rapidamente quando exposto ao sal ou da água da estrada. Você ainda pode encontrá -los em carros clássicos, mas para o uso diário, as opções de plástico são mais adequadas.

corrosão de corrosão de corrosão do material Área
Borracha Pesado Baixo Moderado Caminhões, mods off-road
Metal Muito pesado Alto Baixo Apenas veículos mais antigos


Você pode dirigir sem um forro de pára -choque?

Tecnicamente sim, mas eis por que você não deveria

Você pode dirigir sem um revestimento de pára -choque, mas não é uma jogada inteligente. O revestimento age como um escudo. Ele bloqueia água, sal da estrada, pequenas pedras e lama de atingir as partes internas do seu veículo. Sem ele, todo esse lixo voa diretamente para o compartimento do motor, fiação, luzes ou suspensão. Com o tempo, isso leva a ferrugem, entupimentos ou até danos graves nos sistemas do seu veículo.

Pense em dirigir por lama no inverno. Essa lama carrega sal, e o sal come de metal e fios. O compartimento do motor não está totalmente selado; portanto, qualquer coisa que se abre para cima entra. Se você continuar dirigindo assim, poderá começar a ver peças enferrujadas, conexões elétricas úmidas ou até mesmo uma luz de verificação causada por danos à umidade.

Aqui está o que dirigir sem um revestimento de pára -choque pode levar a:

de uso moderno de uso moderno
Baía do motor Danos causados pela água, corrosão, shorts elétricos
Suspensão Acúmulo de sujeira, desgaste mais rápido em choques e suportes
Luzes e fiação Caixas rachadas, cabos expostos
Underbody Rust Corrosão acelerada de sal ou lama

As bicicletas elétricas enfrentam problemas semelhantes. Seus motores e compartimentos de bateria ficam baixos, geralmente próximos das rodas. Se um guarda de plástico estiver ausente ou quebrado, os sprays de água diretamente nos componentes elétricos. Essa é uma maneira rápida de diminuir a duração da bateria ou causar uma falha do motor. Os quadros leves não oferecem muita barreira, então mesmo um pequeno guarda pode fazer uma grande diferença.

Se seu veículo ou bicicleta estiver com falta de seu revestimento, é melhor substituí -lo rapidamente antes que problemas maiores apareçam.


Sinais do seu liner Fender está danificado

Pistas visuais e sintomas de direção

Um revestimento de pára -choque danificado nem sempre grita por atenção, mas deixa sinais. Uma das maneiras mais fáceis de identificar problemas é olhar bem dentro da roda. Se você vir uma rachadura, uma borda pendurada ou uma seção ausente, o revestimento não está fazendo seu trabalho. Mesmo uma pequena pausa pode deixar a sujeira ou a umidade que desgasta lentamente o motor ou a fiação.

Às vezes, você ouvirá o problema antes de vê -lo. Um revestimento quebrado pode agitar ou retirar enquanto você está dirigindo, especialmente por solavancos ou em alta velocidade. Esse som significa que uma peça solta está atingindo o corpo ou a roda. Se ignorado, pode se romper completamente ou ser pego no pneu.

Outra pista é a coleta de sujeira ou água em lugares que normalmente não chegaria. Coloque o capô depois de um passeio na chuva ou neve. Se o interior do compartimento do motor parecer incomumente sujo ou molhado, o revestimento pode estar deixando escorregar ou lama passar.

Veja como identificar os sinais comuns:

O que pode dar errado a assinar
Rachaduras ou orifícios visíveis Dano físico de detritos ou desgaste
Lacunas ou prendedores soltos Clipes inadequados de instalação ou envelhecimento
Barulho de barulho enquanto se move Liner de forma destacada batendo bem dentro da roda
Sujeira de baía de motor ou respingo Água ou sujeira passando pelo revestimento


Como consertar ou substituir um forro de pára -choque

Instalação DIY vs Professional

Corrigir ou substituir um revestimento de pára -choque nem sempre é difícil, mas ajuda a saber o que você está fazendo. Se você seguir a rota DIY, comece removendo o revestimento antigo. Use uma chave de soquete ou chave de fenda para retirar os parafusos, clipes ou parafusos que a seguram no lugar. Depois disso, limpe a área ao redor da roda para remover a sujeira ou detritos. Você pode posicionar o novo revestimento, alinhar os orifícios e prendê -lo usando os prendedores que você removeu mais cedo.

Alguns revestimentos requerem corte ou pequenos ajustes antes de ajustar. Se o revestimento não se alinhar corretamente, pode não oferecer proteção total. É por isso que muitos motoristas preferem deixar um mecânico lidar com isso. Os profissionais têm ferramentas para cortar preciso e sabem qual revestimento se encaixa melhor. Eles também podem identificar danos nas áreas circundantes, como peças de fiação ou suspensão, enquanto substituem o revestimento.

Aqui está um colapso simples:

o que isso pode significar opção pros
DIY Economiza dinheiro, tempo flexível Risco de má ajuste ou etapas perdidas
Profissional Melhor ajuste, serviço rápido Custa mais, precisa de consulta

Custos médios para a substituição de liners do pára -choque

O preço de uma substituição depende do tipo de veículo e se você está usando peças OEM ou de pós -venda. A maioria dos revestimentos de pára -choque de plástico para carros padrão cai entre 30 e 150 dólares. Essa é apenas a parte. O trabalho pode adicionar outros 50 a 100 se instalado por um profissional.

As bicicletas elétricas e os veículos menores geralmente podem usar guardas universais, que são mais baratos e fáceis de instalar. Alguns podem até ser anexados usando gravatas ou clipes de snap. Esses revestimentos leves variam de 10 a 40 dólares, e muitos proprietários lidam com a instalação por conta própria.

constranando veículo tipo parte
Sedan padrão $ 40- $ 120 US $ 50 a US $ 100 OEM custa mais do que o mercado de reposição
Cathop ou SUV US $ 70 a US $ 150+ US $ 80 a US $ 130 Os revestimentos traseiros geralmente custam mais
Bicicleta elétrica US $ 10 a US $ 40 $ 0- $ 30 Frequentemente DIY, ferramentas mínimas necessárias


Como limpar e manter seu lineador de pára -choque

Dicas de manutenção simples

Manter o revestimento do pára -choque limpa ajuda a proteger as peças atrás dela. Comece lavando o revestimento com uma mangueira de água para derrubar a sujeira solta. Em seguida, aplique um limpador ou o degrestante para todos os fins para quebrar a sujeira presa na superfície. Uma escova macia funciona bem em pontos apertados, especialmente perto de prendedores ou nas bordas do poço da roda. Após a limpeza, enxágue tudo de novo e deixe secar antes de dirigir.

Para veículos usados diariamente em estradas pavimentadas, a limpeza uma vez por mês ou dois geralmente é suficiente. Mas se você dirigir em cascalho, na lama ou fora da estrada, pode ser necessário limpar o revestimento a cada semana. Lama e detritos podem embalar em cantos, onde permanece molhada e leva à ferrugem. As bicicletas elétricas também precisam de limpeza ocasional de pára -choque, especialmente após a chuva, pois o acúmulo de spray pode afetar a área da bateria ou o suporte do motor.

de trabalho notas de trabalho notas
Carros da cidade A cada 4-8 semanas APC, mangueira, escova macia
Caminhões off-road Semanalmente ou quinzenalmente Degreaser, arruela de pressão
Bicicletas elétricas Depois de passeios chuvosos ou sujos Pano, limpador suave, enxágüe de água

Considerações sazonais

A condução no inverno piora as coisas para forros de pára -choque. A neve se acumula atrás das rodas, depois derrete e se mistura com o sal da estrada. Essa lama salgada é arremessada no revestimento e começa a corrogar peças de metal nas proximidades. Se não for lavado regularmente, o sal pode se estabelecer dentro de lacunas e levar à ferrugem que se espalha rapidamente.

Nas regiões mais frias, limpe o revestimento com mais frequência durante os meses de inverno. Se possível, faça um enxaguamento rápido após cada passeio de neve ou campanha salgada de estrada. Não se esqueça de verificar a parte inferior do revestimento também. A sujeira tende a coletar em pontos ocultos, especialmente se o seu revestimento for mais antigo ou vagamente ajustado.

de veículo tipo de limpeza
Inverno Sal, lama e umidade escondida Enxágue profunda, curva dentro do revestimento
Primavera Lama grossa, sujeira de estrada restante Bordas externas, pontos de montagem
Verão Acúmulo de poeira, resíduo de bug Lavagem rápida, seque bem
Cair Folhas molhadas, umidade presa Atrás do revestimento, perto de prendedores


As bicicletas elétricas têm forros de pára -choque?

Soluções adaptadas para bicicletas eletrônicas

As bicicletas elétricas não usam revestimentos tradicionais de pára -choque como carros ou caminhões, mas confiam em pára -lamas menores ou salpicos. Estes são peças de plástico ou metal compactas em forma para bloquear a água e os detritos chutados pelas rodas. Em vez de alinhar bem uma roda cheia, eles se sentam logo acima dos pneus dianteiro e traseiro. O objetivo deles é semelhante - mantenha a sujeira, a lama e a umidade de partes sensíveis.

A maioria das bicicletas eletrônicas vem com pára-lamas básicos já instalados, mas nem todos são projetados para clima severo. Os pilotos que usam suas bicicletas na chuva ou através de cascalho geralmente atualizam para guardas maiores ou mais rígidos. Geralmente, são feitos de plástico ou alumínio leve e podem ser presos ao garfo, estrutura ou estadia de assento usando grampos ou parafusos.

A maior razão pela qual as bicicletas elétricas precisam de proteção contra respingos é a segurança da bateria. A bateria geralmente é montada perto da estrutura ou do rack traseiro. Quando a água ou a lama espirra para cima, ela pode atingir o alojamento da bateria ou a unidade do motor. Se a umidade penetrar nos selos, isso pode causar corrosão ou curtos circuitos. Com o tempo, esse tipo de exposição reduz a duração da bateria e pode até levar à falha do sistema de acionamento.

sugerida frequência comum as ferramentas comuns usadas
Montagem da bateria Infiltração de umidade, corrosão Fender traseiro com aba de moldura
Cubo do motor traseiro Acúmulo de sujeira, desgaste com o tempo Guarda parcial da roda traseira
Conectores de fiação Intrusão de água, dano elétrico Roteamento selado, pára -choque frontal
Unidade de controlador Superaquecimento de detritos presos Escudo de plástico ventilado

Até pequenos pára-lamas nas bicicletas eletrônicas podem fazer uma diferença perceptível. Eles reduzem a limpeza após cada passeio e ajudam a prolongar a vida útil dos componentes elétricos vitais.


Conclusão

O plástico acima do pneu é um revestimento de pára -choque ou guarda de respingo. Ele protege peças -chave da água, lama e detritos.
Se você dirige um carro ou monta uma bicicleta elétrica, ele mantém os componentes vitais seguros. Isso significa menos reparos e melhor desempenho.
Verifique frequentemente. Corrija rachaduras mais cedo. Substituí -lo no tempo economiza dinheiro e protege a vida do seu veículo.


Perguntas frequentes

Como é chamada a peça de plástico acima do meu pneu de carro?

Geralmente é chamado de revestimento de pára -choque, revestimento de poço de roda ou pára -choque interno.

Tudo bem dirigir sem um revestimento de pára -choque?

Você pode, mas é arriscado. Ele expõe seu motor e fiação à sujeira e umidade.

Quanto custa para substituir um revestimento de pára -choque?

Geralmente custa de US $ 30 a US $ 150, dependendo do veículo e se você o instala.

As bicicletas elétricas usam forros de pára -choque?

Eles usam pequenos guardas ou pára -lamas para proteger as baterias e a fiação da água e da lama.

Com que frequência devo limpar meu revestimento de pára -choque?

Mensalmente para estradas normais. Semanalmente, se você dirige fora da estrada ou em áreas de neve e salgadas.

A ESHION foi o primeiro fabricante do mundo a oferecer bicicletas elétricas com motor duplo, bateria dupla e suspensão total.

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